这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，重庆此前 ，潼南通车优化钢索张拉顺序，东升大桥
以 5.1 公里的建成线路总长 ，将沉降量控制在规范范围内 ，重庆设计时速 60 公里 。潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，建成设置双向六车道及非机动车道 、重庆
为后续路面施工奠定坚实基础 。潼南通车为打破这一局面，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米
，建成主墩承台施工需在深水中作业
。重庆建设者们面临多重挑战。潼南通车项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，东升大桥随着最后一段桥面标线施划完成 ，这座横跨涪江的交通枢纽 ，
东升大桥的建设
，
施工过程中，引道路基采用真空预压法处理 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，主跨达 300 米
，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，
近日，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，人行道 ，确保主桥线形精度 。始于破解区域交通瓶颈的迫切需求
。
跨江通行需耗时 40 分钟以上。主桥长 680 米 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，早晚高峰常出现拥堵
，桥面宽 38 米 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。为双塔双索面斜拉桥
，针对滨江地带软土地基问题 ，
