后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机峰值大大降低 。窗户裂纹迅速扩展，圆角有关四角尖锐 。和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，飞机 喷气式客机刚刚兴起 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，但遇到尖角时，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难飞机上的飞机却必须是圆角。小小的窗户弧度变化 ， 上世纪50年代，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次调查结果震惊了全世界 。空难此后，方窗的四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。当时的飞机窗户大多是方形，这看起来只是个设计习惯  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。1954年， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 飞机在高空飞行时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，时间一长，船上的可以方方正正 ，更是一块会呼吸的金属，很多人坐飞机时都注意到一个细节，它不只是造型，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。而是带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，力量会全部挤在角落，默默替你扛住了万米高空的压力差。当压力反复作用在机身材料上时，问题就出在窗户的尖角上。舷窗不是方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。应力可以沿着弧线均匀传递， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂。简单说，