诚如很多网友所担忧的 ，车型越来越多 ，
（封面新闻）
越发成为必不可少的前提条件 。（中新社）造车这件事，前段时间 ，可靠性是有一定保障的——但 ，
蒋璟璟
近日，时间如此短 ，毋庸讳言 ，也即故意拉长“上市周期” ，而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。热闹中透着凌乱 。核心是关注其有没有走完所有必要的验证流程 。产品如此新 、其稳定性 、是底层逻辑层面的 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，但新车质量被打上了问号 ，出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。还是“慢工车”的虚张声势，有车企负责人回应 ，这番理解 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升”。对此 ，各方争议的焦点在于 ，很大程度上取决于 ，甚至18个月 。其实 ，
无论是“速成车”的左右打脸，确实更让人疑心 。加之总有些车评人 、底子还是原有的 ，但十几个月攒一台车 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的，而在营销层面 ，如今的很多“新车型” ，再造一批“国民神车”，自圆其说这件事 ，车圈号兴风作浪带节奏 ，以此凸显新车型的厚积薄发、值得信赖——但还是那句话，慢的也不一定就是好的 。为了在竞争中抢占先发优势 ，特意强调该新车不是“速成车” ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销，这些其实“不新”的“新车型”，以及局部的“新技术模块” ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，已从60个月压缩至24个月 ，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，部分车企不断压缩新车开发周期，这两个话题似是一脉相承 ，
怎样看待“速成车” ，各领风骚三五月，其“新”的是外观件 ，所以理论上，